多尼爾328
多尼爾328（Fairchild-Dornier 328）是由德國多尼爾公司所研發(fā)的可分別采用渦槳及渦扇引擎的支線客機(jī)，在1991年首航，1992年取得適航證；但后來基于資金不足問題，生產(chǎn)權(quán)一度轉(zhuǎn)移甚至中斷，直至2005年停產(chǎn)。Do 328是唯一一款同時擁有渦槳和渦扇發(fā)動機(jī)型號的飛機(jī)。
螺旋槳
多尼爾328繼承了多尼爾228的機(jī)身設(shè)計(jì)，采用高單翼、T型尾翼、著名的TNT主翼技術(shù)和NRT“新機(jī)艙”的優(yōu)異設(shè)計(jì)，并裝設(shè)有艙內(nèi)加壓，使飛機(jī)能在較高巡航高度飛行，爬升力較優(yōu)勢[1]，及每行3個座位排列。Do 328客艙比一般支線客機(jī)寬敞，而座椅的寬度比B727或B737客機(jī)更優(yōu)勝。在1993年取得適航證并投入市場后，共有超過100架Do 328螺旋槳客機(jī)交付給客戶。可是市場上有不少類似客機(jī)與Do 328競爭，以致Do 328一直銷售不佳，最后一架于1999年交付。
渦輪引擎
1990年代中期開始，航空業(yè)界注意到樞紐機(jī)場和小型地方機(jī)場間的接駁航空服務(wù)有相當(dāng)?shù)脑鲩L空間，于是各種50座以下的支線噴射機(jī)的開發(fā)計(jì)劃便應(yīng)運(yùn)而生，德國多尼爾亦開始進(jìn)行相關(guān)市場研究，在確定了市場有空間容納該等機(jī)型后，便以Do 328為藍(lán)本、換裝噴射型客機(jī)便以Do 328-300的名義進(jìn)行開發(fā)。
但多尼爾公司隨即發(fā)現(xiàn)，公司本身的能力并未足以應(yīng)付一款噴射客機(jī)的開發(fā)工作，其母公司戴姆勒-奔馳（Daimler-Benz）更在1996年中將80%的股權(quán)出售予美國飛機(jī)生產(chǎn)商費(fèi)爾柴德（Fairchild），以套取足夠的資金去進(jìn)行開發(fā)，而公司的名稱亦從多尼爾改為費(fèi)爾柴德·多尼爾。它本身無Do 328家族飛機(jī)的生產(chǎn)權(quán)，生產(chǎn)權(quán)由原本母公司所擁有，而費(fèi)爾柴德·多尼爾則以權(quán)利金方式向母公司取得生產(chǎn)權(quán)，以生產(chǎn)和銷售該機(jī)型。
因應(yīng)市場推銷的原因，Do 328改稱為Do 328JET以免被界誤會該機(jī)為螺旋槳飛機(jī)。其第一架原型機(jī)是從第二架Do 328修改及換裝渦輪扇發(fā)動機(jī)而成，首行于1998年進(jìn)行，1999年取得適航證并投入市場。
結(jié)局
此機(jī)型的生產(chǎn)線并不長久，由于公司本身有Do 328JET這一款產(chǎn)品，而主要生產(chǎn)線保留有成本高昂的德國本土，卻同時開發(fā)Do 428JET、528JET、728JET和928JET等多款支線客機(jī)，造成嚴(yán)重入不敷支，引致背負(fù)大量債務(wù)，其公司也于2002年宣布破產(chǎn)，而Do 328JET的生產(chǎn)亦一度中止，而部份未完成的機(jī)體并封存在工場中。
2003年，美國的AvCraft取得了Do 328和Do 328Jet生產(chǎn)權(quán)，及展開428JET的開發(fā)，而飛機(jī)也在2004年重新啟動生產(chǎn)線。但在2005年形勢轉(zhuǎn)變，美國兩大Do 328JET主要用戶改用其它飛機(jī)營運(yùn)，超過30架飛機(jī)被封存；而分公司以一間在亞洲的航空公司未有付款接收328JET所造成的資金周轉(zhuǎn)問題為由宣布破產(chǎn)；而AvCraft行政總裁更在德國涉及稅務(wù)詐騙問題被捕，AvCraft的生產(chǎn)和銷售便在2005年中斷。
型號
Do 328-100：基本型
Do 328-110：增加了航程及重量
Do 328-120：降低了所需跑道長度
Do 328-130：改良了性能
Do 328JET：改用渦輪扇葉發(fā)動機(jī)
規(guī)格（Do 328-110）
長度：21.11米
翼展：20.98米
高度：7.24米
載客量：32人
空機(jī)重量：19,670磅
最大起飛重量：30,840磅
航程：1,850公里
巡航速度：620公里／小時
