米-26是前蘇聯米里設計局(現改名為米里莫斯科直升機廠股份公司)研制的雙發多用途重型運輸直升機，北大西洋公約組織給的綽號為“光環”(Halo)。這種直升機是繼米-6和米-10以后發展的重型運輸直升機，也是當今世界上現役的最重的直升機，由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠(原米里實驗設計局)主持設計。該機的機艙內載和艙外外掛質量均可達20噸，與美國C-130運輸機載荷能力相當，北約代號為“光暈”(Halo)。該機于1970年代開始研制，1977年12月第一架原型機首飛，1981年6月在巴黎航展展出，1985年通過蘇聯國家鑒定，1985年實施量產，1986年出口外銷，售價1020萬美元。“米-26”投產后，有多款改型機種，如：米-26A、米-26T、米-26P及米-26M等。目前，“米-26”系列機型的制造商為俄羅斯羅斯托夫直升機聯合股份公司。
“米-26”直升機除作為軍事用途之外，其民用功能也相當出色，如森林消防、自然災害救援等。2008年5月，中華人民共和國在汶川大地震的救援、搶險中，就是頻繁使用該機調運大型工程設備到震區實施堰塞湖的挖掘、疏浚工程，在預防次生災害方面發揮了重要作用。“米-26”還是聯合國執行維和任務的直升機機種之一。
機身數據
乘員： 5名：駕駛員2名，理貨員、飛行工程師、飛行技師各1名
載客量： 82名乘客
長度： 40.025 米
旋翼直徑： 32.00 米
高度： 8.145 米
旋翼面積： 804.25 m
空重： 28,200 千克
載重： 49,600 千克
最大起飛重量： 56,000 千克
發動機： 2×2 渦軸發動機，每個 8,500 千瓦(11,399 馬力)
性能
最高速度： 295 km/h (159節, 旋翼轉速每分鐘183轉時)
巡航速度： 255 km/h(137節, 旋翼轉速每分鐘158轉時)
實用升限： 5,500 米
航程
1,920千米(海面國際標準大氣，帶4個副油箱)
800千米(海面國際標準大氣、最大內部燃油)
590千米(海平面，國際標準大氣，最大內燃油，載荷20噸，5%的余油)
500千米(海拔2500米，國際標準大氣+15℃，載荷7.7噸)。
最大懸停高度：有地效2900米，無地效1800米。
油箱容積：1.2萬升
主輪距：7.17米
前主輪距：8.95米
起落架輪胎：前輪900×300毫米，后輪1120×450毫米
貨艙：長12米，寬3.2米，高2.95～3.17米，容積121立方米[1]
機型版本
米-26
軍用運輸型 該型與米-26基本型相似。
米- 26T
1983年改版軍民兩用，增加無線電通信、導航等設備。
米-26A
帶有PNK-90綜合飛控和導航系統，可自動飛近并降落在指定點。米-26T 基本的民用運輸型，其中又包括消防型，內部燃油箱可用來裝15000升滅火劑，或吊掛17260升水;地質勘探型，可攜帶10000千克的測量設備，在55米～100米高度以180～200千米/小時速度飛行時可飛行3小時以上;雙人駕駛艙的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。米-26TS 類似于米-26T，1996年以來用于取西方國家的適航證和開拓國外市場，在西方國家編號為米-26TC。
米- 26C
加裝飛機的高空噴灑系統
米- 26PP
增強電子設備，如機載預警控制系統。
米- 26L235
增強勘探和機上實驗功能。
米- 27
米-26”的空降版
米- 26NEF-M
增強聲納探測
米-26MS
米-26T的醫療救護型，用于重傷員搶救可安排4名傷員和2名醫生;用于手術搶救可安排1名傷員和3名醫生;用于手術前搶救可安排2名傷員和2名醫生;用于一般救護可安排5副擔架，3個傷員座位和2個醫護人員座位。
米-26P
民用運輸型。可運載63名旅客，4人一排，駕駛艙后有廁所、廚房、衣帽間。增強高緯飛行性能。
米-26TM
吊車型，在機身下主輪后裝有指揮員吊艙。強化貨運功能。
米-26TZ
加油機，可裝14040升燃油和1040升潤滑油。
米- 26PK
強化吊運控制系統
米- 26TP
改進消防功能
米- 26S
增強救災、搶險性能
米- 26T2
增強駕駛的自動化功能，減少機組人員數量
米-26M
正在研制的改進型，主槳葉全部為玻璃鋼，并且采用新的氣動力結構。采用新的D-127渦輪軸發動機，單臺功率為10700千瓦。改進了飛行導航系統，并帶有電子飛行儀表系統。實用升限、懸停高度有所增加，吊掛載荷達到22000千克。據報道，已制造了2架原型機，編號為米-27。
