簡介：
北京首都國際機場簡介
北京首都國際機場，為中國北京市聯外主要的國際機場，同時也是中國國際航空公司的基地機場。
首都機場目前是全世界第二繁忙的機場，2012年，首都機場旅客吞吐量超過8190萬人次 ，僅次于美國亞特蘭大國際機場。
機場概況
首都機場位于北京市東北方向，T1、T2航站樓是朝陽區在順義區的一塊飛地，距離天安門廣場25.35公里。機場有兩座塔臺，T1、T2和T3共三座航站樓。機場原有東、西兩條4E級雙向跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米，并且裝備有II類儀表著陸系統；其間為一號航站樓、二號航站樓。2008年建成的三號航站樓和第三條跑道（3800米×60米，滿足F類飛機的使用要求）位于機場東邊。
歷史
首都機場于1958年3月2日投入使用，是中華人民共和國成立后首個建設并投入使用的民用機場，也是中國歷史上第四個開通國際航班的機場（前三個開通國際航班的分別是上海龍華1926年、昆明巫家壩1937年及重慶白市驛1939年）。機場的建造是模仿香港國際機場的設計。
在機場建設選址時，首都國際機場的地址選在了時為河北省歸屬的順義境內。故機場所占土地成為北京在河北省的外飛地，機場歸屬北京朝陽區管轄。后隨著順義從河北劃歸北京管轄，機場依然歸屬朝陽區，故成為朝陽區在順義區的外飛地。2004年新修建的T3航站樓則是在順義區土地上修建，故首都國際機場的T1、T2航站樓為朝陽區外飛地，T3航站樓為順義區土地。雖然機場的管轄歸屬朝陽區，但是機場工作人員多為順義區人，機場高層人員也為順義區的人大代表、政協委員。
機場建成時僅有一座小型候機樓，現在稱為機場南樓，主要用于VIP乘客和包租的飛機。1980年1月1日，面積為6萬平方米的一號航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成并正式投入使用。一號航站樓按照每日起降飛機60架次、高峰小時旅客吞吐量1500人次進行設計。擴建完成后，首都機場飛行區域設施達到國際民航組織規定的4E標準。
隨著客流量的不斷增大，一號樓客流量日趨飽和。重新規劃的建筑面積達33.6萬平方米，裝備先進技術設備的二號航站樓于1995年10月開始建設，并于1999年11月1日正式投入使用。二號航站樓每年可接待超過2650萬人次的旅客，高峰小時旅客吞吐量可達9210人次。二號航站樓投入使用的同時，一號航站樓開始停用裝修。2004年9月20日，整修一新的一號航站樓重新投入使用，專門承載中國南方航空公司航班。
2005年1月29日，自1949年兩岸分治56年后大陸和臺灣之間首次不中停香港的臺商包機在機場降落。
2008年2月29日位于一號和二號航站樓東邊的三號航站樓和跑道建成投入使用。三號航站樓是世界上最大的單體航站樓，能承載空中客車A380等新型超大型客機。同日六家航空公司在新的三號航站樓運營，3月26日又有20家航空公司轉至三號航站樓，轉場后三號航站樓承擔首都機場60%旅客吞吐量。2008年春，配合首都機場擴建工程完工，一號航站樓（T1）封閉改造，中國南方航空公司轉往二號航站樓運營。在T1改造完工后，海南航空集團(國內航線)旗下的海南航空公司HU、大新華航空公司CN、天津航空公司GS、金鹿航空公司JD（2010年5月4日起更名為北京首都航空）、祥鵬航空公司8L取代中國南方航空公司成為一號航站樓的主要運營公司。除海航外，一號航站樓亦有春秋航空公司9C運營。
吞吐量和排名
1993年，首都機場旅客吞吐量突破1000萬人次。
2000年，旅客吞吐量突破2000萬人次，達到2169萬人次。
2002年，飛機起降率24萬架次，在1號航站樓改建未用的情況下，首都機場旅客吞吐量已達到2715萬次。以第26位的排名首次躋身國際機場理事會世界前30大最繁忙機場行列。
2004年，旅客吞吐量3488.32萬人次。排名世界第20位。
2005年，旅客吞吐量4100.40萬人次，排名世界第15位。
2006年，旅客吞吐量4865.48萬人次，排名世界第9位，首次躋身世界前十大最繁忙機場行列。
2007年，航班起降架次、旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別達到39.97萬架次、5358萬人次、119萬噸。
2008年，北京首都國際機場旅客吞吐量達到5594萬人次，排名世界機場第8位。
2009年，北京首都國際機場旅客吞吐量達到6533萬人次，超過上海虹橋機場和浦東國際機場的總和，為中國第一，亞洲第一，世界機場吞吐量第3位。
2010年，首都機場累計完成發送旅客7389萬余人次，在ACI全球機場旅客排名中，名列世界第2位，僅次于美國佐治亞州的亞特蘭大市國際機場（8852萬人）。
2011年，首都機場年度旅客吞吐量達到7867萬人次，穩居亞洲第一、全球第二；全年航班起降達53.33萬架次。
2012年，首都機場旅客吞吐量超過8190萬人次，全年航班起降達55.7萬架次。首都機場連續三年穩居世界第二。
航班及航站樓
北京首都國際機場T1航站樓與T2航站樓之間連接通道除貨運區外，首都國際機場擁有3座旅客航站樓、1座專機航站樓和1座公務機航站樓。根據機場管理方面的規劃，機場1號航站樓承擔海航集團旗下海南航空、大新華航空、金鹿航空、大新華快運航空的國內航班起降服務；2號航站樓承擔中國南方航空、廈門航空、中國東方航空和子公司上海航空及其所屬天合聯盟（Sky Team）的外籍航空公司、海南航空國際及港澳臺航線的航班起降服務；3號航站樓承擔中國國際航空和子公司山東航空、深圳航空及其所屬星空聯盟（Star Alliance）成員航空公司、寰宇一家（oneworld）成員航空公司以及其它外籍航空公司的航班起降服務。
2010年8月13日，3號航站樓新建無線網絡“Airport WiFi（FREE）”投入使用，這是最后一個投入使用的無線網絡，同時標志著北京首都國際機場已被無線網絡覆蓋。旅客可免費上網，但需憑有效證件領取帳號，并經實名認證后方可登錄互聯網，每人每日最多可申領3個帳號，一個帳號可免費上網5小時。
1號航站樓
1號航站樓于1980年1月1日啟用，有十個登機門，規模相對較小。直到1999年，這是機場唯一的一座航站樓。在2號航站樓開放之后，1號航站樓隨后關閉翻新。1號航站樓在2004年9月20日重新開放，運行中國南方航空以及廈門航空的國內航線。2008年5月20日，南航及其他航空公司轉入2號航站樓運行。
自2008年6月27日起，海航集團旗下的海南航空、大新華航空、首都航空（前稱金鹿航空）、大新華快運、天津航空、祥鵬航空的國內航班全部進入1號航站樓運營，而其國際及港澳臺航班繼續在2號航站樓運營。 現時，海航集團成為在1號航站樓營運的主要航空公司集團。此外春秋航空亦在1號航站樓運營。
2號航站樓
2號航站樓于1999年11月1日投入使用，在3號航站樓投入使用前，2號航站樓曾承擔部分國內及全部國際航班服務。 有一個旅客通道連接1、2號航站樓，通道中有數段自動步道能減輕過長的距離對旅客帶來的疲勞感。
3號航站樓
控制塔2004年3月26日3號航站樓T3A主樓工程及監理合同的簽定，規模宏大的首都機場三期擴建工程拉開帷幕。首都機場是經國務院批準的國家重點工程，其中3號航站樓T3C主樓工程是整個擴建中最集中體現功能和形象的關鍵工程，工程量最大，技術最復雜，建設任務最為艱巨 T3C主樓及其配套工程位于現有東跑道和新建跑道之間。該主樓由荷蘭機場顧問公司（NACO）和英國諾曼·福斯特（Norman Foster）共同設計。2007年11月23日主樓建成完工。
三號航樓
耗資270億元人民幣建成的3號航站樓是目前國際上最大的民用航空港、中國面積最大的單體建筑。其總建筑面積98.6萬平方米。3號主樓建筑面積為58萬余平方米，僅單層面積就達18萬平方米，擁有地面五層和地下兩層，由T3C主樓、T3D、T3E國際候機廊和樓前交通系統組成。T3C主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內國際VIP；二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、軌道交通站臺；三層為國內旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲部分。
三號航站樓共設有C、D、E三個功能區，C區用于國內國際乘機手續辦理、國內出發及國內國際行李提取，D區暫用于奧運及殘疾人奧運會期間包機保障，E區用于國際出發和到達。T3C（國內區）和T3E（國際區）呈“人”字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。建筑面積42.8萬平方米，南北長2900米，寬790米，建筑高度45米。
為避免出現香港大嶼山赤鱲角國際機場建成時一次性轉場出現的混亂狀況，首都機場3號航站樓啟用后的轉場工作分兩期于2008年2月29日和3月26日進行。
星空聯盟各成員為執行"同一屋檐計劃"統一使用3號航站樓E區
專機候機樓與公務機樓
首都國際機場專機候機樓位于三號航站樓西側，2003年由中國航空設計院通過招標擔任設計，于2006年10月31日啟用，建筑面積6600平方米，造價6億元。該樓主要用于中國黨和國家領導人出訪、以及接待外國國家元首、政府首腦來訪等正式活動。首都國際機場公務機候機樓位于專機候機樓西南側，建筑面積1900平方米，于2008年7月27日啟用。
北京首都國際機場三字代碼：PEK
北京首都國際機場電話：010-96158
北京首都國際機場官網網址：http://www.bcia.com.cn/ 北京首都國際機場交通：交通
首都機場高速主收費站道路交通
目前有1990年代初期建成并投入使用的從北京三環路的三元橋直達首都機場的機場高速公路。另外還有一條與機場高速公路基本平行的1950年代建成的普通公路，現在稱為機場輔路。現在，機場高速公路已連接位于北京二環路東直門地區的城市快速路，并且機場北線高速路、機場南線快速路、第二條機場高速公路均已完工，大大緩解了機場高速公路的交通壓力。
城市軌道交通系統
為迎接北京2008年奧運會，北京機場軌道交通線于2005年6月開工建設。該軌道交通線于2008年7月19日建成通車，結束首都機場不通軌道交通的歷史。列車從東直門方向駛來，到達3號航站樓站，停車后車頭變車尾，反向出站，再到2號航站樓站，再次反向出站，直接回到三元橋站。
機場巴士
由民航通力公司和民航安樂公司運營的機場巴士每天往返于北京市區和首都機場之間，包括方莊線（方莊體育公園東門南側—首都機場）、西單線（西單民航大廈—首都機場）、北京站線（北京站—首都機場）、公主墳線（公主墳新興賓館-首都機場）、中關村線（中關村四號橋—首都機場）、奧運村線（奧運村—首都機場）、西客站線（北京西站南廣場中鹽飯店—首都機場）、上地線（上地—首都機場）、通州線（通州區太陽花酒店—首都機場）、北京南站線（北京南站—首都機場）、亦莊線（亦莊—首都機場）等，票價統一均為16元，不可使用市政交通一卡通。另外，還有從首都機場至天津、秦皇島、塘沽、廊坊、保定、唐山的直通機場大巴，票價分別為天津線82元，塘沽線94元，秦皇島線140元，廊坊線40元，保定線95元，唐山線80元。
空港巴士
空港巴士主要服務首都機場附近及順義地區旅客，以及居住在首都機場附近的機場工作人員，共有8條線路，由北京空港開遠有限公司運營，可使用市政交通一卡通，刷卡乘車折扣與北京市內公交相同。
空港1路（中轉擺渡車） 3號航站樓—櫻花園 票價2元
空港1路 2號航站樓—馨港莊園 全程票價4元
空港2路 2號航站樓—金漢綠港 全程票價4元
空港3路 2號航站樓—枯柳樹環島 全程票價5元
空港5路 3號航站樓—趙全營 全程票價5元
空港6路 3號航站樓—北石槽 全程票價6元
空港8路 3號航站樓—龍灣屯 全程票價6元
空港9路 3號航站樓—吳雄寺 全程票價6元
免費陸側中轉擺渡車
北京空港開遠有限公司提供往來各航站樓之間的免費中轉擺渡車。行駛路線為：3號航站樓一層5號門2號航站樓出發層1號航站樓出發層；2號航站樓到達層11號門1號航站樓到達層7號門3號航站樓出發層。行車間隔06:00～23:00不超過10分鐘一班車；23:00～01:00及05:00～06:00不超過15分鐘一班車；01:00～05:00:不超過30分鐘一班車。全程需要約20分鐘。
