簡介
1980年正式引進專利生產(chǎn)，1982年完成首架飛機的裝配。1990年年底，50架直-9按協(xié)議全部生產(chǎn)完畢。
直-9具有結(jié)構(gòu)重量輕，有效載荷大，性能先進，安全可靠，維護簡單，經(jīng)濟性好等特點。全機百分之八十采用復(fù)合材料，旋翼系統(tǒng)由４片復(fù)合材料制造成的槳葉和星型柔性槳轂組成，采用先進的涵道尾槳和不對稱翼形的大垂尾，不僅提高了直升機的低空安全性，而且在巡航速度飛行時，尾槳基本上不消耗功率。
直-9直升機是一種小型多用途直升機?；拘陀惺淖òㄕ瘪{駛員）。
性能參數(shù)
機長：13.46米
機高：4.01米
最大起飛重量：3850千克
最大平飛速度：306千米／小時
最大航程：1000千米
研制背景
直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機制造公司引進法國專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊。
1980年10月，國務(wù)院批準(zhǔn)三機部以技貿(mào)結(jié)合形式，引進法國SA365“海豚”型直升機的生產(chǎn)專有權(quán)合同。具體由哈飛負責(zé)，引進法國 SA365N1“海豚”直升機專利，開始生產(chǎn)直-9，1982年完成了首架機的裝配。同年2月6日，直-9 6013號機在首都機場進行試飛表演，解放軍總部及各軍兵種、各部委有關(guān)方面負責(zé)同志前往觀看。9月21日，兩架直-9首次交付中國民航廣州管理局投入使用。后經(jīng)哈飛長期努力，發(fā)展出多個型別，包括基型直-9，最初的專利生產(chǎn)型，至1990年底與法國協(xié)議簽訂的50架已全部生產(chǎn)完畢，其中28架為基型直 -9；另外還有20架為直-9A，直-9后繼續(xù)生產(chǎn)型，相當(dāng)于SA365N2；隨后哈飛生產(chǎn)了兩架直-9A-100，初步嘗試了直-9生產(chǎn)的國產(chǎn)化。 1993年9月，哈飛又與法方簽約生產(chǎn)直-9過渡批22架，另外哈飛還生產(chǎn)了8架直-9民用型。
1988年5月，直-9國產(chǎn)化總指揮部與有關(guān)部門簽訂了承包合同，其中哈爾濱飛機制造公司是總承包單位，用了3年多時間和其他90余家廠所協(xié)力攻關(guān)，于1992年1月16日成功完成了國產(chǎn)化直-9(國產(chǎn)化率達到71.9%)的首飛。此后直-9的生產(chǎn)全面轉(zhuǎn)向國產(chǎn)型直-9，該型號定名直-9B。
直-9采用普通旋翼加涵道風(fēng)扇尾槳的布局。其旋翼系統(tǒng)由4片復(fù)合材料槳葉和星形柔性旋翼槳轂組成。涵道風(fēng)扇尾槳由一個槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成。旋翼槳葉和尾槳槳葉均具有無限壽命。每片旋翼槳葉均采用單獨的橡膠和鋼片的夾層結(jié)構(gòu)的球形接頭，取代了原來的傳統(tǒng)鉸鏈，這種球形接頭不需要維護。旋翼槳葉采用新的OA212-207翼型，從槳根到槳尖，槳葉厚度遞減。相對厚度從根部OA212(為12%)到尖部OA207(為7%)逐漸變化，扭轉(zhuǎn)角 7°，槳尖后掠角45°。每片旋翼槳葉由2根Z形碳纖維大梁、碳纖維蒙皮和玻璃纖維前緣組成，前緣用不銹鋼片保護，槳葉后段件填有Nomex蜂窩芯?？拷鼧獾臉~后緣調(diào)整片在地面上可調(diào)，自調(diào)整片外側(cè)起槳葉弦長和后緣調(diào)整片相協(xié)調(diào)。旋翼效率指數(shù)為0.75。旋翼槳葉可人工折疊，旋翼有標(biāo)準(zhǔn)剎車裝置?？蛇x用旋翼防冰裝置。
