空客A350XWB寬體飛機：締造高效
A350XWB寬體飛機是世界最新一代中型遠程寬體飛機系列，能夠大幅提高中遠程航線運營的效率、應對油價波動所帶來的挑戰、滿足不斷提高的乘客期望并幫助改善日益引起關注的環境問題。
系列化產品可滿足不同市場需求
空客A350XWB寬體飛機系列由三款擁有真正的遠程運輸能力的客機機型組成，航程可達8500海里（15,580公里）。采用典型兩級客艙布局，A350-800可搭載276名乘客，A350-900和A350-1000則可分別搭載315名和369名乘客。
同一系列涵蓋三個不同機身尺寸，這使得航空公司可以根據其航線運力需求配置最合適的空客A350XWB寬體飛機機隊，從而確保最大限度地開發其收益潛力。A350XWB三款飛機在飛行員培訓時使用的型別等級完全相同，使得航空公司盈利最大化。
舒適、高效的客艙，比787客艙寬5英寸
空客A350XWB寬體飛機系列擁有非常安靜和超凡舒適的客艙。在座椅扶手的高度上，A350XWB客艙的總寬度達到220英寸（5.61米），比波音787客艙寬出5英寸（12.7厘米），可以以最高的舒適性標準在經濟艙布局最低18英寸寬的座椅。這不僅大幅提高了乘坐舒適度，并可最高多出35個座位，A350XWB所有機型都具有將收入進一步提高10%的潛在優勢。
乘坐空客A350XWB寬體飛機的乘客將享受到更大的頭部空間、視野更開闊的舷窗和更大的頂部行李空間?？湛虯350XWB寬體飛機在飛機機艙弧頂區域設有非常舒適的機組及乘務人員休息艙，無需占用能夠帶來商業收益的客艙空間。
與波音777相比，燃油效率提高25%，運營成本降低25%
空客A350XWB寬體飛機系列應用了最新的空氣動力學成果、最先進的設計和技術，與波音777相比，燃油效率提高了25%；與787相比，燃油效率提高了6%。
空客A350XWB寬體飛機系列機體結構重量更輕。超過70%的機體結構采用了先進的材料——其中53%為復合材料，其他還包括鈦和先進的鋁合金等材料?？湛虯350XWB寬體飛機系列的機身全部采用碳纖維增強復合材料制造，大幅降低飛機重量，進一步減少了油耗，同時更易于維護。將復合材料應用于飛機制造，空客一直遵照循序漸進的的方式，通過多年的實踐，空中客車公司在復合材料應用方面積累了非常豐富的經驗。
先進的飛機系統還降低了維護成本，加上無與倫比的燃油效率，空客A350XWB寬體飛機與波音777相比，座英里運營成本低25%；與波音787相比，座英里成本低8%?？湛虯350XWB寬體飛機系列中不同尺寸的飛機在發動機、飛機系統和備件等方面所擁有的通用性使得運營成本還有得到進一步降低的可能。
與目前正在運營的同級別飛機相比，空客A350XWB平均每名乘客的二氧化碳排放低25%，外部噪聲低15EPNdB（有效可察覺噪聲分貝），低于國際民航組織第四章的要求。
· 世界上最先進、最高效的飛機，有三個型號，適于遠程250～400座級的市場。
在典型兩級客艙布局下
A350-800–276座(航程8250海里)
A350-900–315座(航程7750海里)
A350-1000–369座(航程8000海里)
· A350XWB系列飛機直接與波音787和波音777競爭。
· 與以傳統金屬材料為主的遠程競爭機型（波音777）相比，A350XWB的燃油效率提高了25%。
· A350XWB是世界上技術最先進的商用飛機。
· 70% 的機體由復合材料（53%）、鈦合金和新一代鋁合金等先進材料制成。復合材料不會發生腐蝕和疲勞。
· 截至目前（2014年11月底），A350 XWB已從41家客戶獲得778
架確認訂單。
· 空中客車公司預計，未來20年需要約9300架全新的雙通道寬體客機。
· A350XWB項目進度:
o A350-900 2014年第四季度首架交付使用
o A350-800 2016年年中首架交付使用
o A350-1000 2017年年中首架交付使用
· A350XWB的單座成本比波音777低25%。
· 客艙比波音787寬5英寸（12.7厘米）?；静季纸洕撁颗?座，提供更高舒適性，座椅扶手之間的寬度為18英寸。
· A350-900比波音787-9多35個座位，其收益能力提高10%或者更多。
· 外部可感噪聲水平比國際民航組織第4章的要求低16分貝。
· A350XWB系列飛機具有相同的飛行員培訓型別等級，相同的機組、系統和零備件。
· 目錄價格（2014年1月發布）
o A350-800: 2.609億美元
o A350-900: 2.952億美元
o A350-1000: 3.407億美元
A350 XWB基本技術數據
A350-800A350-900A-350-100
座位數(兩級客艙布局)276315369
航程（海里）825077508000
發動機
推力（磅x1000）遄達XWB-75/79
79遄達 XWB-84
84 遄達XWB-97
97
最大起飛重量（噸）259268308
最大著陸重量（噸）193205233
最大零燃油重量（噸）181192220
最大燃油量（升）138000138000156000
業載（噸）1316.620.9
長（米）60.5466.8973.88
翼展（米）64.75
客艙寬 (米)5.61
高（米）17.0517.08
A350XWB生產和總裝
· 生產目標：10架/月
· 主要機體結構大部件組裝：
o 機頭和中機身段（法國圣納澤爾）
o 后、前機身段和垂直尾翼（德國漢堡）
o 機翼在英國布勞頓制造（在德國不來梅裝配）
o 水平尾翼（西班牙Getafe/Illescas）
o 發動機吊架和短艙（法國圖盧茲）
· 總裝站位：
o 第59站位：機身段的準備+大客艙模塊的安裝。機身段在裝配好系統并經過測試之后運抵總裝線。
o 第50站位：機身對接（環形對接）+前起落架+機組休息區和后盥洗室安裝。
o 第40站位：機翼與機身對接，以及客艙+水平尾翼+垂直尾翼+尾錐+主起落架+發動機吊架，此時在機身內部開始客艙內飾安裝和一些地面測試工作。電氣設備首次通電。
o 第30站位：飛機系統地面測試（除客艙增壓、通信和燃油以外）＋繼續安裝客艙設備。
o 第18站位：戶外地面測試?？团撁芊?燃油系統+無線電通信系統(Gramont 2號廠房)
o 噴漆：噴漆符合最新環保條例。采用低聚氨酯漆和低揮發性有機物（VOC）溶劑。靜電噴涂（減少用漆量=減輕重量）。根據涂裝復雜程度的不同，噴漆過程大約需要7～18天時間。
o 第20站位：客艙和駕駛艙整裝完畢+發動機+APU安裝。(Gramont 2號廠房)
A350XWB總裝線
· A350XWB總裝線以空客先驅羅杰•貝泰耶（Roger Béteille）的名字命名，總裝線于2009年1月動工，歷時29個月完工。
· 總裝線占地72, 000平米=53, 000平米機庫+19, 000平米輔樓（辦公室，車間等）。
· 最大高度：35米
· 包括第59、50、40和30站位。
· 滑行道、道路和網絡：20, 000平米
· 設施總面積：7.4公頃(Louis Breguet園區)
· 22, 000平米的太陽能電池所發電量占總裝線所需總電量的55%。
· 6, 000平米的半透明面板、玻璃穹頂和建筑物內白漆使工作更舒服并節省能源。
· 超過10, 000立方米再生材料用于該建筑。
A350XWB測試項目
· A350-900已經獲得EASA和FAA的型號合格證，累計進行飛行測試2600多飛行小時。
· 用于靜力測試的A350XWB機體（ES）于2012年10月完工，該機只用于靜力測試，不用于飛行。
· A350 XWB有5架測試飛機，分別為：
MSN1
o 第一架用于飛行的A350XWB飛機。
o 沒有客艙內飾，安裝了首飛用的重型測試設備。
o 用于初始操縱特性和自然結冰試驗。
o 系統和動力測試。
MSN3
o 2013年年初開始組裝。
o 沒有客艙內飾，安裝重型飛行測試設備。
o 用于飛機性能測試。
o 冷熱氣侯測試。
o 系統和發動機測試。
MSN2
o 首架安裝客艙的飛機，用于所有與客艙相關系統的測試。
o 進行地面逃生試驗。
o 早期遠程飛行測試。
o 機載娛樂設施測試（IFE）。
o 客艙冷熱測試。
o 中期飛行測試。
MSN4
o 安裝輕型飛行測試設備。
o 外部噪聲測試。
o 雷擊測試。
o 航電研發和取證。
o 首家客戶的飛行員和維修人員培訓。
MSN5
o 安裝全客艙設施。
o 客艙運營性培訓。
o 航線驗證。
o 雙發延程飛行（ETOPS）取證。
o 安裝輕型飛行測試設備。
