貝爾X-5是世界上第一架可變后掠翼飛機(jī)。它的設(shè)計(jì)靈感來源于二戰(zhàn)期間納粹德國梅塞施米特公司的Me P.1101，但是，德國人設(shè)計(jì)的飛機(jī)只能在地面上改變機(jī)翼后掠角度，而貝爾公司的工程師們設(shè)計(jì)出了可在空中改變機(jī)翼后掠角度的裝置。
研發(fā):
X-5的后掠翼可以保持在三個(gè)角度：20°, 40°和60°。改變后掠角度的原理是：一個(gè)螺旋起重機(jī)將機(jī)翼的鉸鏈沿著一組短軌移動，再用盤狀剎車片將機(jī)翼固定。將機(jī)翼從最小后掠角度變到最大后掠角度只需要不到30秒的時(shí)間。當(dāng)機(jī)翼改變后掠角度時(shí)，鉸鏈和樞軸也會隨著一起移動，這在某種程度上會將被改變位置的重心拉回來。即使這樣，X-5在陷入尾旋時(shí)的表現(xiàn)還是很差，這導(dǎo)致了第二架原形機(jī)的墜毀，而飛行員在那次事故中犧牲。
歷史:
貝爾公司一共建造了兩架X-5，編號分別為50-1838和50-1839。第一架X-5在1951年2月15日建造完成，兩架飛機(jī)的首飛日期分別為1951年6月20日和1951年12月10日。幾乎有200次試飛的速度達(dá)到了0.9馬赫，并且高度達(dá)到了40000英尺（12200米）。1953年10月14日，在愛德華空軍基地的一次尾旋測試中，美國空軍上校Ray Popson的X-5墜毀，而他本人喪生。另一架X-5在1958年之前被留在愛德華空軍基地，在整個(gè)X-5計(jì)劃完成（1955年）后，它被用來在新型試驗(yàn)機(jī)試飛時(shí)跟隨并監(jiān)視它。它現(xiàn)在在代頓附近的Wright-Patterson空軍基地內(nèi)的美國空軍國家博物館展出。
X-5成功地展示了可變后掠翼的先進(jìn)性，這種機(jī)翼適合于需要在許多不同的速度下執(zhí)行任務(wù)的飛機(jī)。盡管X-5的穩(wěn)定性有問題，但是可變后掠翼被成功地應(yīng)用于許多飛機(jī)上，例如F-111，F(xiàn)-14和B-1。
基本信息:
乘員： 1
長度： 33英尺4英寸（10.1米）
翼展：
后掠角最小時(shí): 33英尺6英寸（10.2米
60°后掠角: 20英尺10英寸(6.5米））
高度： 12英尺（3.6米）
翼面積： 175平方英尺（16.26平方米）
空重： 6,336磅（2,880千克）
最大起飛重量： 9,980磅（4,536千克）
發(fā)動機(jī)： 1×Allison J35-A-17 渦輪發(fā)動機(jī)， 4,900磅（21.8千牛）
性能:
最高速度： 716英里/時(shí) （1,150千米/時(shí)）
實(shí)用升限： 49,900英尺（15,200米）
推重比： 0.50:1
