C919是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛）研制中的168-190座級(jí)窄體干線客機(jī)。C919并非是中國(guó)的第一個(gè)大型客機(jī)計(jì)劃，終止于1986年的運(yùn)-10有相似的載客量和更高的國(guó)產(chǎn)化率，但C919是第一個(gè)市場(chǎng)化的整機(jī)全新設(shè)計(jì)的窄體客機(jī)計(jì)劃。C919專為短程到中程的航線設(shè)計(jì)，屬于單通道150座級(jí)，標(biāo)配168個(gè)座位，最多可容納190個(gè)座位。
C919項(xiàng)目于2008年11月啟動(dòng)。2009年9月8日，C919外形樣機(jī)在香港舉行的亞洲國(guó)際航空展上首次公開亮相。2015年，C919大型客機(jī)首架總裝完畢，原型機(jī)尾號(hào)為B-001A，在11月2日于中國(guó)商飛公司總裝制造中心浦東基地廠房?jī)?nèi)正式下線。
C919按計(jì)劃，本將于2014年首飛，2016年交付航線起用。然而2013有消息稱，C919客機(jī)首飛日期可能延遲最少一年，由2014年推遲到2015年第二季，向客戶交付時(shí)間則需由2016年，順延至2018年[3]。隨后據(jù)2015年的最新報(bào)道，首飛時(shí)間將計(jì)劃推遲到2016年。
命名
C919全稱COMAC-C9-19，C取自中國(guó)（China）和中國(guó)商飛（COMAC）的首字母，并寓意將與空中客車（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”并行的局面；飛機(jī)型號(hào)選擇9，是因?yàn)?在中國(guó)傳統(tǒng)文化中代表永恒，后面的19指最大載客量為190個(gè)座位。
性能規(guī)格
C919的尺寸與空中客車A320飛機(jī)非常近似，這可能是為了共用相同尺寸的貨運(yùn)托盤。它的機(jī)身寬3.96米，高4.166米，機(jī)身截面積為12.915平方米，翼展為33.6米，加上翼尖小翼時(shí)則為35.4米。有效載荷為20.4公噸。巡航速度0.785馬赫，最大飛行高度12,100米。標(biāo)準(zhǔn)版航距為4,075公里、增程版航距則為5,555公里。
特點(diǎn)
中國(guó)商飛表示，由于已知銷量遠(yuǎn)小于同樣大小的波音和空中客車機(jī)款，該公司商用客機(jī)單價(jià)更貴，但隨著訂單數(shù)的攀升有望逐步降低。由于使用與下一代波音737 MAX和空中客車A320 neo相同的先進(jìn)引擎CFM International LEAP-X，C919客機(jī)將比目前波音737和空中客車A320節(jié)省15%的燃料使用，可以與對(duì)手開發(fā)中的下一代飛機(jī)媲美，減碳排放量更達(dá)50%，且座位會(huì)更寬闊，預(yù)期這款產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力的部分主要是瞄準(zhǔn)在經(jīng)濟(jì)與舒適性。
訂單
截至2015年10月29日，C919客機(jī)共獲得來(lái)自21家用戶的啟動(dòng)訂單，其中包括國(guó)內(nèi)外航空公司9家，國(guó)內(nèi)外租賃公司12家。
客戶 訂單 備注 來(lái)源
中國(guó)國(guó)際航空 20
中國(guó)東方航空 20
中國(guó)南方航空 20
海南航空 15
國(guó)銀金融租賃 15 租賃公司
通用電氣金融航空服務(wù)（GECAS） 20 通用電氣旗下租賃公司
工銀金融租賃 45 中國(guó)工商銀行旗下租賃公司
四川航空 20
交銀金融租賃 30 交通銀行旗下租賃公司
中國(guó)飛機(jī)租賃 20 租賃公司
中銀航空租賃 20 中國(guó)銀行旗下飛機(jī)租賃公司
農(nóng)銀金融租賃 45 中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行旗下租賃公司
建信金融租賃 50 中國(guó)建設(shè)銀行旗下租賃公司
河北航空 20
幸福航空 20
興業(yè)金融租賃 20 興業(yè)銀行旗下租賃公司
招銀金融租賃 30 招商銀行旗下租賃公司
華夏金融租賃 20 華夏銀行旗下租賃公司
平安國(guó)際融資 50 中國(guó)平安旗下租賃公司
德國(guó)普仁航空 7
泰國(guó)都市航空 10
總計(jì) 517
此外，英國(guó)航空、瑞安航空與中國(guó)商飛簽署諒解備忘錄，意向購(gòu)買C919。
部件制造
C919將首先配備CFM國(guó)際生產(chǎn)的CFM LEAP-X 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為L(zhǎng)EAP-1C。其中引擎吊艙和推力反向器來(lái)自Nexcelle，采用大量復(fù)合材料，并進(jìn)行了減噪處理，具有高級(jí)進(jìn)氣道調(diào)控功能和電傳控制的推力反向器，輪胎則采用米其林公司的Air X子午線輪胎。
機(jī)頭雷達(dá)由中航工業(yè)天津制造。機(jī)頭由中航工業(yè)成都制造。機(jī)尾及垂尾由中航工業(yè)哈爾濱制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工業(yè)西安制造。前機(jī)身，中機(jī)身段以及后機(jī)身等值段由中航工業(yè)洪都制造。前緣襟翼與后緣襟翼由中航工業(yè)昌河制造。中航工業(yè)上海為第一生產(chǎn)線和總裝廠，中航工業(yè)洪都為擬定的第二生產(chǎn)線和第二總裝廠。為配套C919的生產(chǎn)及總裝，南昌航空工業(yè)城（即中航工業(yè)洪都新址）已于2009年開始建造，計(jì)劃于2012年第四季度開始生產(chǎn)C919的主要部件。
飛機(jī)將在上海完成設(shè)計(jì)和總裝，估計(jì)首飛時(shí)國(guó)產(chǎn)化率約50%，2025年后超過90%。
國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)
2011年9月，北京航展上中航工業(yè)展示了中國(guó)首款商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)——“長(zhǎng)江”CJ-1000A。該發(fā)動(dòng)機(jī)將于2020年以后裝配C919。
2012年3月，中國(guó)工程院院士馮培德表示，長(zhǎng)江1000國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)在“十三五”期間用上。
機(jī)身
2014年5月，C919首架機(jī)前機(jī)身大部段在江西南昌下線，機(jī)前機(jī)身大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙，是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構(gòu)成的筒狀結(jié)構(gòu)部段,將成為是C919型客機(jī)項(xiàng)目研制過程中首個(gè)交付的首個(gè)大部段。
2014年7月31日，由中華人民共和國(guó)自主研制的大型客機(jī)C919首架機(jī)機(jī)頭部段在成都下線。首架機(jī)的前機(jī)身、中央翼和副翼已分別在南昌和西安下線，其他機(jī)體部段也將陸續(xù)下線、交付。全機(jī)靜力試驗(yàn)方案、試飛總方案已經(jīng)確定，相關(guān)機(jī)載系統(tǒng)試驗(yàn)已開試，首架試飛飛機(jī)計(jì)劃在下半年開始總裝。
2014年8月，C919首架機(jī)中機(jī)身總裝下線。在整個(gè)中機(jī)身團(tuán)隊(duì)的共同見證下，首架機(jī)中機(jī)身部段在總裝型架上完成了下架前最后的測(cè)量，被穩(wěn)穩(wěn)地移放到了地面托架上。中機(jī)身作為前、后機(jī)身的橋接，是影響到中央翼、外翼、機(jī)身對(duì)接的重要部段，它的成功下線是整個(gè)機(jī)體工作包的重要成果，至此，C919大型客機(jī)向結(jié)構(gòu)總裝下線又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
2014年8月21日，C919首架機(jī)中后機(jī)身部段在南昌航空城大部件廠房成功下線。這是繼前機(jī)身部段與機(jī)頭部段成功下線后，大型客機(jī)項(xiàng)目取得的又一重大階段性成果，為今年下半年首架機(jī)的機(jī)體對(duì)接奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2014年9月19日，C919首架機(jī)在中國(guó)商飛上海浦東總裝基地正式開始結(jié)構(gòu)總裝工作。首架機(jī)首先進(jìn)行的是前機(jī)身與中機(jī)身的機(jī)體對(duì)接，其它部段將在兩個(gè)月內(nèi)陸續(xù)交付，并運(yùn)抵上海進(jìn)行總裝。
2014年10月15日，C919首架機(jī)機(jī)頭從成都經(jīng)過陸運(yùn)和水運(yùn)抵達(dá)上海浦東基地。
2015年2月11日，C919首架機(jī)后機(jī)身后段由中國(guó)航天科工三院航天海鷹（鎮(zhèn)江）特種材料有限公司完成制造并通過適航檢查，正式交付中國(guó)商飛公司。
2015年2月13日，C919首架機(jī)垂直尾翼，由中航工業(yè)沈飛民機(jī)公司交付中國(guó)商飛。
改裝預(yù)警機(jī)與行政專機(jī)的可能性
目前60~70噸級(jí)的客機(jī)市場(chǎng)，既有波音737和空客A320兩大家族圍堵，后有加拿大CS300、日本三菱新型客機(jī)等追擊，可謂“前有狼后有虎”。雖然C919有著數(shù)額不小的意向訂單，這些訂單大多數(shù)來(lái)自國(guó)內(nèi)公司，這意味著短期內(nèi)C919難以有效打開國(guó)際市場(chǎng)，投資收效可能比較緩慢。
以往，中國(guó)空軍和海軍航空兵的特種飛機(jī)往往以運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)作為改裝平臺(tái)。運(yùn)輸機(jī)在設(shè)計(jì)上并未考慮乘員工作環(huán)境問題，在高強(qiáng)度作戰(zhàn)環(huán)境下若長(zhǎng)時(shí)間執(zhí)行任務(wù)，會(huì)導(dǎo)致機(jī)組成員工作效率下降，不利于作戰(zhàn)任務(wù)的執(zhí)行。相反，中型客機(jī)在設(shè)計(jì)之初就考慮了航程、航速和乘坐舒適度的問題，因此非常適合用作特種用途飛機(jī)平臺(tái)。美國(guó)海軍P-8巡邏機(jī)采用的是與C919同級(jí)的波音737-800平臺(tái)。目前中國(guó)海軍航空兵“高新6號(hào)”巡邏機(jī)上的機(jī)載系統(tǒng)和武器成熟度良好，如果能移植到C919上則可以獲得一款與P-8性能接近的巡邏機(jī)。
內(nèi)部新聞指出，C919的另一個(gè)特殊用途是可以改裝為專機(jī)。中國(guó)空軍專機(jī)部隊(duì)裝備有波音737客機(jī)，其維護(hù)保養(yǎng)和升級(jí)改造等后勤服務(wù)受制于外國(guó)供貨商，因此存在著被“安插后門”的風(fēng)險(xiǎn)。以完全國(guó)產(chǎn)化的軍用型C919為基礎(chǔ)，雖然由于航程和機(jī)體空間限制不能改裝為類似美國(guó)的“空軍一號(hào)”，但完全可以替代現(xiàn)役的波音737作為短途專機(jī)使用，顯然能從技術(shù)角度杜絕機(jī)密情報(bào)泄露的可能。
