設(shè)計(jì)目的
1999年9月份開(kāi)始，直-11原型機(jī)前往中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院，進(jìn)行設(shè)計(jì)定型試飛。2000年10月，直-11圓直-11多用途直升機(jī)(6張)滿完成了試飛大綱所規(guī)定的全部設(shè)計(jì)定型試飛科目，其中包括數(shù)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)科目。試飛實(shí)踐充分體現(xiàn)了直-11靈活敏捷、用途廣泛、經(jīng)濟(jì)便利的特點(diǎn)。
概況簡(jiǎn)介
直-11直-11多用途直升機(jī)是一種2噸級(jí)、6座位的輕型多用途直升機(jī)。整體布局采用直升機(jī)常規(guī)模式，為主旋翼加尾槳布局。
直-11的主旋翼采用三葉星型柔性復(fù)合材料尾旋翼，2葉翹翹板復(fù)合材料尾槳。這些槳葉具有20世紀(jì)90年代國(guó)際先進(jìn)水平，重量輕、壽命長(zhǎng)、可靠性高。該機(jī)可乘員6人，前排為兩座，后排四座，最大起飛重量2.2噸。直-11的機(jī)體主要采用了金屬和復(fù)合材料。滑撬式起落架用復(fù)合材料制造，帶阻尼器。機(jī)身燃油箱具有彈塑性，防火設(shè)計(jì)安全可靠，具有一定抗墜毀的能力。直-11設(shè)計(jì)時(shí)盡可能的擴(kuò)大了復(fù)合材料的應(yīng)用范圍，減輕了機(jī)體重量。直升機(jī)旋翼下方裝有一臺(tái)國(guó)產(chǎn)WZ-8D渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。
動(dòng)力系統(tǒng)
WZ-8D渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦，與法國(guó)“松鼠”的發(fā)動(dòng)機(jī)處于同一水平。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)是我國(guó)2到4噸級(jí)直升機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力裝置。1981年，中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司與法國(guó)透博梅卡公司簽訂了阿赫耶系列發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)專(zhuān)利轉(zhuǎn)讓合同，由南方航空動(dòng)力機(jī)械公司負(fù)責(zé)，按阿赫耶系列發(fā)動(dòng)機(jī)的全套工藝生產(chǎn)WZ-8系列渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。南方航空動(dòng)力機(jī)械公司先采用法國(guó)材料組裝成整機(jī)，在經(jīng)過(guò)法方檢驗(yàn)合格的試車(chē)臺(tái)上試車(chē)后交付出廠。此后逐步實(shí)現(xiàn)用法國(guó)材料自行生產(chǎn)M01(附件傳動(dòng)單元體)、M04(自由渦輪單元體)和M05(減速器單元體)等零部件，最后和法國(guó)產(chǎn)附件一起組裝成整機(jī)，試車(chē)后交付。目前WZ-8D已經(jīng)邁入了國(guó)產(chǎn)化階段，除極少數(shù)零件之外，所有原材料均來(lái)自國(guó)內(nèi)，為此新研制了24種金屬材料、64種非金屬材料等，整機(jī)國(guó)產(chǎn)化率目前已達(dá)91%。1992年11月，國(guó)產(chǎn)化的WZ-8A發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)了由總參陸航局和航空航天工業(yè)部主持的鑒定，投入小批量生產(chǎn)。以此為基礎(chǔ)，研制了WZ-8E及WZ-8D兩種型別的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別于1994年7月及9月通過(guò)了持久試車(chē)考核。1994年9月，WZ-8D發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)了由中國(guó)航空工業(yè)總公司主持、分別有海軍及總參陸航局參加的階段性鑒定。2001年4月16日，改進(jìn)的WZ-8A渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)首次獲CAAC適航證，使得直-11有了更新的動(dòng)力裝置。
最大飛行速度230千米/小時(shí)。
