A320的加長型，是A320系列飛機(jī)的最大型號，與A320相比，機(jī)身加長6 93米，增加24%的座位和40%的空間，在機(jī)翼前后各增加兩個(gè)應(yīng)急出口，對
B737-200型是100型的加長型；在-100的機(jī)身上加長1 8米，在空氣動力方面加以改進(jìn)，同時(shí)還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產(chǎn)
波音737-100 基本型，僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛，1968年2月30架基本型波音737全部交付德國漢莎航空公司使用。因?yàn)槭堑谝淮牟ㄒ?37
空中客車A320（Airbus A320）是法國空中客車公司制造的一款中短程窄體商用客機(jī)，成員系列包括A318、A319、A320、A321以及商務(wù)客機(jī)ACJ
空中客車A319是從空中客車A320直接派生的縮短型。A319項(xiàng)目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。易捷
法航A318是百座級客機(jī)，是空中客車A320家族里面最小的成員，也叫迷你空中巴士，在開發(fā)階段時(shí)使用代號是A319M5，法航A318其實(shí)是由空中客
波音737系列飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)。波音737自投產(chǎn)以來四十余年銷路長久不衰，波音737成為民航歷史上最成功的
A310-300型 -200型的加大航程型，外型上與200型幾乎相同。 -300通過附加的中央和水平尾翼油箱增加了最大起飛重量和續(xù)航能力。最
A310-200F型 -200型的貨運(yùn)型，由空中客車德國公司為聯(lián)邦快遞（FedEx）由A310-200型改裝而來。 飛機(jī)制造公司：Airbus Industries
波音747（英語：Boeing 747）是由美國波音公司在上個(gè)世紀(jì)六十年代末在美國空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客 貨運(yùn)輸機(jī)（Wide-body comm
A310-200型 基本型，第一架A310客機(jī)是空中客車的第162架飛機(jī)。 于1982年4月首飛，使用Pratt & Whitney JT9D引擎，最大航
空中客車A310是一款中程廣體客機(jī)，由空中客車工業(yè)公司制造，由A300型發(fā)展而來。 A310-300的巡航距離超越了所有A300家族的型號，A310
747-400 LCF：波音747-400大型貨機(jī)（Boeing 747-400 Large Cargo Freighter，又常稱為747 LCF或單純簡稱為LCF），正式官方命名波音
747-400F：400型的全貨運(yùn)機(jī)型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。1993年交付。性能數(shù)據(jù):機(jī)長 70 6米翼展 64 4米高度 19 4米空機(jī)重量
機(jī)型介紹:747-400ERF：B747-400ER的全貨運(yùn)型，2002年10月交付。性能數(shù)據(jù):長度 70 6米翼展 64 4米高度 19 4米空重 169，800公斤最大起飛
747-400ER（延程型）：747-400ER（延程型）飛機(jī)的航程比早期的747飛機(jī)更遠(yuǎn)，飛機(jī)客艙采用全新三級布局，擁有波音特色內(nèi)飾，與獲獎(jiǎng)的777飛
波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運(yùn)型，客艙可載客568名，此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒有一般-400型都有的翼梢
747-400BCF：又稱為747-400SF(Special Freighter）。是針對不斷增加的空運(yùn)需求，對747-400客機(jī)改裝為全貨運(yùn)機(jī)型，波音在獲得國泰航空公
波音747-400：在-300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代波音747。在1985年正式啟動747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位
波音747-300：747-200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來源于并不成功的747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油
A300-600ST白鯨 A300-600ST白鯨是在A300-600R基礎(chǔ)上加大了機(jī)身，以適應(yīng)裝運(yùn)飛機(jī)大件的需要，機(jī)身直徑7 7米，貨艙長為37 7米，貨艙容
A300-600R -600型的加大航程型。更多地使用復(fù)合材料，減輕機(jī)身重量，在機(jī)尾增加一油箱，航程增大到7802公里。1987年首次試飛，1
A300-600 擁有和B2和B4相同的長度但是增加了機(jī)身尾段內(nèi)部空間，應(yīng)用了A310許多先進(jìn)的設(shè)計(jì)，采用了A310的機(jī)身尾段和尾翼，雙人機(jī)組體制
A300B4 主要生產(chǎn)型號，增加航程的改進(jìn)型，類似于B2，重量增加到157噸，航程增加到4000千米。A300B4-200型是A300B4-100型的改進(jìn)型，機(jī)
A300B4 主要生產(chǎn)型號，增加航程的改進(jìn)型，類似于B2，重量增加到157噸，航程增加到4000千米。A300B4-200型是A300B4-100型的改進(jìn)型，機(jī)
A300B2 第一種量產(chǎn)型號。根據(jù)航空公司的要求機(jī)身加長2 6米，可增加3排座位，載客量270人，采用CF6或者普拉特•惠特尼公司的JT9D發(fā)
波音747-200：有別稱為747B型，747-100型的改進(jìn)型。747-200型使用新型發(fā)動機(jī)，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10
波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶美國泛美航空公司
麥道XP-67 | 麥道FH | 麥道F2H | 麥道XF-85 | 麥道XF-88 | 麥道F3H | 麥道F-101 | 麥道F-110 | 麥道F-4 | 麥道F-15 |
軍用及私人用型號：美國空軍使用波音757用作運(yùn)載貴賓，命名為C-32，用于接載美國副總統(tǒng)，其呼號為空軍二號；微軟創(chuàng)辦人之一保羅·艾倫所有
波音757-300型： -300 為-200 的加長型，雖提升了載客量但卻換來航程的減少，1998年8月首次飛行。757-300的載客量為252人，飛行距離為3,
麥道12，亦稱MD-12，是美國麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱麥道公司）擬設(shè)計(jì)的大型遠(yuǎn)程四發(fā)寬機(jī)身雙層機(jī)艙客機(jī)。麥道公司提出這一方案是在198
波音757-200PF型：貨運(yùn)型，沒有乘客舷窗和艙門，機(jī)身前側(cè)增開一大型貨艙門，1985年美國聯(lián)合包裹公司（UPS）訂購后，開始制造，1987年9月
波音757-200M型：客貨混合型，保留了標(biāo)準(zhǔn)客艙和客艙其它設(shè)備，貨艙與波音757-200PF相同，僅生產(chǎn)1架于1988年交付尼泊爾航空公司使用。
波音757-200ER型：波音757-200的加大航程型 （Exte nded-Range），從來沒有完成設(shè)計(jì)階段。一些航空公司稱旗下總重量較高的-200型號為-2
波音757-200型：基本型，在生產(chǎn)的波音757中占大多數(shù)。1982年1月13日出廠，同年2月19日首飛，當(dāng)年12月21日取得美國聯(lián)邦航空局適航證，1982
MD-87MD-87機(jī)身縮短5 35米，混合級客艙布局可載109名乘客。裝2臺JT8D-217C渦扇發(fā)動機(jī)，燃油消耗比JT8D-217A降低2%，標(biāo)準(zhǔn)燃油量17748千克，
麥道MD-80系列在1980年推出，基于道格拉斯DC-9的設(shè)計(jì)，相比DC-9-50加長了機(jī)身，增大了最大起飛重量與油箱容量，于機(jī)身后方兩旁裝上普惠JT
麥道MD-83型客機(jī) - 簡介麥道MD-83型客機(jī)遠(yuǎn)程型，裝兩臺JT8D-219渦扇發(fā)動機(jī)，最大起飛重量72575千克，載155名乘客可飛行4635公里。1984年1
MD-81MD-81基本生產(chǎn)型。裝兩臺普拉特·惠特尼公司JT8D-209渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，另一臺可自動提供應(yīng)急功率，該型發(fā)動機(jī)涵
MD-88改進(jìn)型。為符合達(dá)美航空公司的技術(shù)要求，裝有先進(jìn)的電子飛行儀表系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、機(jī)載風(fēng)切變探測系統(tǒng)；機(jī)身使用更多復(fù)合材料。混
波音757為美國波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客機(jī)，原設(shè)計(jì)為美國東方航空及英國航空取代旗下的波727。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2
麥道MD80 MD80系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從DC9－50客機(jī)發(fā)展來的中短程客機(jī)。1977年10月開始研制,最初定名為DC9-80,屬于對DC9－50
波音KC-767 以767-200ER為藍(lán)本的空中加油機(jī)，現(xiàn)由意大利空軍及日本自衛(wèi)隊(duì)使用。美國空軍曾表示對KC-767感興趣，曾檢討有關(guān)租用100架 KC
1984年7月，波音公司為美國陸軍洲際導(dǎo)彈防衛(wèi)系統(tǒng)的機(jī)載光學(xué)設(shè)備試驗(yàn)計(jì)劃提供試驗(yàn)載機(jī)。波音公司用波音767作為試驗(yàn)平臺鑒定美國陸軍對于重
A300B1 僅制造了2架：第一架原型機(jī)，第二架后來賣給航空公司。機(jī)長50 97米，裝兩臺CF6-50A渦扇發(fā)動機(jī)。載客259人，最大起飛重量132,
空中客車A300是歐洲空中客車飛機(jī)公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一種中短程廣體客機(jī)，1972年開始投入生產(chǎn)，于2007年7月宣布停產(chǎn)，7月12日將最后一架飛機(jī)
MD-90是美國麥克唐納·道格拉斯公司（McDonnell Douglas）在MD-80的基礎(chǔ)上于1985年提出的雙發(fā)中短程客機(jī)。第一架原型機(jī)1993年2月22日首次
MD-80系列客機(jī)是美國麥克唐納·道格拉斯公司在DC-9-50基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新系列雙發(fā)中短程客機(jī)。1977年10月開始研制時(shí)稱DC-9超80。這種新型號
